понедельник, 1 февраля 2021 г.

02 февраля 2021 года

Группа 311

Предмет :"Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля"
Тема за

 

Техническое состояние системы питания определяет мощностные и экономические показатели работы автомобиля, влияние его на окружающую среду.

Основными неисправностями системы питания являются прекращение подачи топлива, образование слишком бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, перебои в работе двигателя во всех режимах, а также повышенный расход топлива.

Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения. Движение осуществляется в обоих направлениях.

Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами значительно сокращает потери времени и исключает неудобства метода ходовых испытаний.


 

Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на беговые барабаны.

Работу топливного насоса прибором модели 527Б (рис.8.3, а) на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

Для проверки работоспособности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя применяют прибор КИ – 4801 (рис.8.3, б)

 

а – прибор НИИАТ – 527Бб – устройство КИ­4801:

 

Рисунок 8.3 – Приборы для проверки работы топливного насоса (а)карбюраторного и подкачивающего насоса (б) дизеля

 

По системе питания карбюраторных двигателей при ЕО перед выездом автомобиля на линию проверяют плотность соединений трубопроводов и приборов системы питания (фильтра - отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, карбюратора). Подтеканий топлива не допускается.

При ТО-1 проверяют работу привода дросселей и воздушной заслонки. При неполном открытии и закрытии дросселей и заслонки регулируют длин соответствующих тросов прибора.

Сливают отстой из фильтра-отстойника. Проверяют крепление карбюратора к впускному трубопроводу. Проводят обслуживание воздушного фильтра двигателя. Проверяют и при необходимости регулируют содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах

При ТО-2 в дополнение работ ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и герметичность запорного клапана поплавковой камеры.

По системе питания дизельных двигателей. При ЕО проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения. При необходимости доливают масло до уровня верхней метки. Сливают отстой из топливного фильтра грубой и тонкой очистки. Проверяют показания индикатора засоренности воздушного фильтра.


 

При ТО-1 проверяют герметичность соединений трубопроводов и приборов. Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность при помощи специального прибора-бачка.

При ТО-2 дополнительно проверяется исправность механизма управления топливоподачей и останова двигателя, оцениваются надежность пуска двигателя и частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При необходимости ее регулируют. Определяют дымность отработавших газов. Через одно ТО-2 снимают и проверяют форсунки, определяют и регулируют угол опережения впрыска топлива. При сезонном обслуживании снимают с двигателя ТНВД, промывают его и подвергают поэлементному диагностированию с последующими регулировками.

При организации технологических процессов ТО и ремонта газобаллонных автомобилей необходимо иметь в виду, что газовая аппаратура автомобилей обладает специфическими конструктивными и эксплуатационными особенностями. Газобаллонные автомобили имеют две самостоятельные системы питания – бензиновую и газовую. ТО газовой системы следует выполнять только на специализированных постах, размещенных в изолированных помещениях АТП. Все остальные виды работ можно выполнять на общих технологических постах ТО для газобаллонных и бензиновых автомобилей.

 

Контрольные вопросы

1. Основные методы диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей.

2. Характеристика признаков неисправностей КШМ и ГРМ ?

3. В чем суть крепежных и контрольных работ по КШМ двигателя?

4. По какой причине в процессе эксплуатации автомобилей изменяется тепловой зазор в клапанных механизмах и в какую сторону?

5. В чем суть работ по регулировке теплового зазора в ГРМ двигателя?

6. Основные неисправности в системе охлаждения двигателей, их причины и последствия. Методы устранения.

7. Основные возможные неисправности систем смазки автомобилей. Каковы их причины и последствия?

8. Какие работы проводятся при ТО системы смазки?

9. В каких целях производится промывка специальными маслами системы смазки?

10. Основные неисправности системы питания двигателей, их причины и последствия. Методы устранения

 

 нятия :"Виды и содержание работ при ТО системы питания " 

02 февраля 2021 года

Группа 203

Предмет :"Техника и технология ручной дуговой сварки в среде защитных газов "

Тема занятия :"Особенности ручной дуговой сварки изделий из конструкционной и легированной сталей" 

Сварка конструкционных сталей

Низколегированная сталь широко используется в строительстве и при изготовлении различных металлоконструкций. Такой материал обладает повышенной прочностью, что в свою очередь позволяет изготавливать легкие и надежные металлоконструкции, которые имеют доступную стоимость. Если говорить о свариваемости таких низколегированных сталей, то можно сказать, что в данном случае необходимо учитывать различные показатели сплава, от чего напрямую зависит выбор той или иной технологии. Чем меньше показатель содержания углерода, тем проще металл сваривается друг с другом. В том же случае, если проводится работа со сплавами, в которых содержится 0,25% углерода, существует опасность образования трещин и разнообразных дефектов сварного шва.

К низколегированной стали относятся сплавы, в составе которых содержится не больше 0,25% углерода и не больше 3% легирующих элементов. Существует множество различных низколегированных марок стали, которые используются для изготовления гражданских и промышленных сооружений, нагруженных металлоконструкций. Также возможно использование таких специализированных марок стали для изготовления газопроводных труб.

Высококачественная сварка конструкционных сталей

Для сварного соединения таких металлических сплавов отлично подходит дуговая ручная сварка. При этом могут использоваться электроды Э44А и Э50А. Если же требуется выполнить максимально прочное качественное соединение, используют электроды марки ДСК-50 и УОНИ 13/55. Для повышения прочности соединения также рекомендуется выполнять работу на постоянном токе с обратной полярностью. Сварка проводится при пониженных показателях сварочного тока, когда на 1 миллиметр диаметра электрода приходится порядка 50 Ампер мощности. При использовании технологии дуговой сварки для соединения низколегированной стали используют соответствующую сварочную проволоку и дополнительный флюс.

Отметим, что выполнение сварочных работ может проводиться при температуре не ниже -10 градусов. В том же случае если возникает необходимость выполнения работ при более низких температурах, необходим качественный дополнительный подогрев. В данном случае ширина зоны подогрева по обе стороны соединительного шва составляет около 100 миллиметров. Оптимальная температура подогрева составляет 150 градусов. При температурах ниже минус 25 градусов сварка низколегированных сталей недопустима.

Сварка низколегированных конструкционных сталей

Необходимо сказать, что качество и легкость выполнения данной работы напрямую зависит от особенностей той или иной марки стали. Чем меньше в ее составе содержится углерода, тем проще и прочнее выполняется соединение. В особенности качественно свариваются марки стали, которые не подвержены закаливанию и устойчивы к образованию трещин в соединительном шве. Низколегированные конструкторские марки стали могут свариваться автоматической или ручной сваркой.

При использовании ручной технологии сварка углеродистых конструкционных сталей  выполняется соответствующими электродами Э50А и Э55А. С автоматическими инверторами допускается использование сварочной проволоки. Также необходимо использовать дополнительный флюс, что позволит защитить зону температурной обработки. При соединении листов стали, толщина которых меньше 4 сантиметров, можно проводить работы без разделки кромок. В том случае, если при выполнении данной работы соблюдалась технология и были правильно выбраны электроды, по своим показателям прочности соединительные швы не уступают основному металлу.

Особенности работы с низколегированными хромкремниймарганцевыми марками

Необходимо отметить, что работа с таким сплавом осложняется тем, что во время выполнения сварки отмечается склонность к появлению закалочной структуры и трещин шва. Чем меньше толщина обрабатываемых кромок, тем соответственно выше риск появления закалочных зон. Соответствующим образом в зависимости от конкретного сплава должны выбираться электроды для сварки конструкционных сталей.

Электроды для сварки конструкционных сталей

Подобная склонность к образованию дефектов сварки объясняется повышенным содержанием углерода, поэтому существенно усложняются работы по соединению таких металлических сплавов. В данном случае можно использовать электроды, которые по своим характеристикам максимально приближены к основному сплаву. Также возможно использование сварочной проволоки.

конструкционных сталей

Выбор диаметра электрода в данном случае зависит от толщины металлического сплава. При этом можно использовать электроды с толщиной от 1,5 до 6 миллиметров. Соответственно показатели сварочного тока колеблются от 20 до 240 Ампер.

В том случае, если проводится работа с толстыми листами, возможно выполнение многослойной сварки, когда каждый последующий слой выполняется через небольшой промежуток времени. Для устранения так называемых закалочных структур рекомендуется проводить дополнительную термообработку. Для этого необходимо нагреть изделия до температуры более 600 градусов и выдерживать такую температуру в течение нескольких часов, после чего охлаждать на открытом воздухе или в воде.

Обработка низколегированной конструкционной стали может выполняться в защитном газе полуавтоматической и автоматической сваркой. При использовании технологии электрошлаковой сварки можно использовать проволоку марки Св-о8Г2С. Для защиты используют дополнительный флюс АН8.

02 февраля 2021 года

Группа 312

Предмет :"Техника и технология частично механизированной сварки"

Тема занятия :"Наплавочные материалы"

 


К наплавочным материалам относятся флюсы и проволоки. К сварочным флюсам предъявляются следующие требования:

- обеспечение стабильности горения дуги в процессе наплавки;

- получение заданного химсостава наплавленного металла;

- обеспечение требуемого формирования металла валика;

- получение валиков без дефектов (трещин, пор, зашлаковок и др.);

- обеспечение легкой отделяемости шлаковой корки от поверхности наплавленного металла.

Флюсы бывают плавленные, получаемые сплавлением компонентов в электрических или пламенных печах, и неплавленные, получаемые измельчением и смешиванием отдельных компонентов. В настоящее время в сварочном производстве применяется большое количество разнообразных по назначению флюсов. В ремонтном производстве для восстановления автомобильных деталей наплавкой наиболее широкое применение нашли высококремнистые марганцовистые флюсы ОСЦ-45, АН-348А; АНК-18.

Сварочная и наплавочная проволоки выпускаются промышленностью по Госстандарту из углеродистых, легированных и высоколегирован ных сталей. Сварочные проволоки обозначаются индексом "Св" а наплавочные - "Нп". Например Св-08А, Св-08Г2С и т.д. Наплавочные проволоки делят на три группы:

- углеродистые - Нп-30, Нп-40, Нп-65 и др;

- легированные - Нп-30ХГСА, Нп-30Х5 и др.

- высоколегированные - Нп-45Х4ВЗФ1, Нп-45Х2В8Т и т.д.

Иногда для наплавки под флюсом используют и порошковые проволоки, например: ПП-30Х2В8, ПП-10ХВ14 и др.

Основными параметрами режима наплавки под флюсом являются:

- Сила сварочного тока – Iсв А.

- Напряжение на дуге - uд В.

- Род тока и полярность.

- Скорость подачи проволоки - Vпп м/с.

- Скорость наплавки - Vн м/с.

- Смещение электрода от зенита - lcм мм.

К дополнительным параметрам относятся:

- Вылет электрода - lв мм.

- Марка проволоки и флюса.

- Шаг наплавки, - S мм/об.

Параметры режима наплавки выбирают исходя из диаметра и толщины материала детали, требуемой формы и размеров наплавляемого валика. По марке материала детали выбирают марку флюса и проволоки. Затем выбирают диаметр проволоки.

Сила тока Iсв определяется скоростью подачи проволоки, т.к. источник питания применяется при автоматической наплавке с жесткой или пологоподающей характеристикой. Ориентировочно величину Iсв, можно определить по формуле

Iсв = 110dэ + 10dэ2, (12.17)

где dэ - диаметр электродной проволоки, мм.

 

Скорость наплавки Vн определяется размерами поперечного сечения наплавляемого

валика и зависит от диаметра детали и может быть рассчитана по формуле

Vн = aнIсв / 60 М, м/мин,(12.18)

где aн - - коэффициент наплавки, г/ А*ч;

Iсв - сварочный ток, А;

М - масса 1 погонного метра металла наплавки, г.

 

Шаг наплавки S зависит от ширины валиков В. Принято, что валики должны перекрывать друг друга на 1/3, следовательно S = 2/3B.

Смещение электрода с зенита "А" необходимо, чтобы предотвратить стекание жидкого металла сварочной ванны с поверхности детали и обеспечить нужное формирование наплавленного слоя. Величина смещения зависит от диаметра детали, мощности дуги и жидкотекучести металла сварочной ванны.

 

Область применения

Восстановление коленчатых и распределительных валов, полуосей, валов коробок передач, крестовин большегрузных автомобилей и других деталей из различных сталей и высокопрочных чугунов.

 

02 февраля 2021 года

312 группа

Предмет :"Контроль качества сварочных соединений"

Тема урока :"Способы и

ИСПРАВЛЕНИЕ ДЕФОРМИРОВАННЫХ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Исправление деформированных сварных конструкций

С проблемой деформации готовых сварных конструкций сталкиваются даже опытные сварщики, не говоря уже о новичках. Искривления рабочих поверхностей в результате теплового влияния дуги приводят ко многим неприятным последствиям, самое опасное из которых – образование конструктивно ненадежных стыков и разлом конструкции.

Способы предотвращения деформаций

Предупредить всегда проще, чем исправлять. В случае со сварными конструкциями это значит:

  1. Избегать чересчур большого сечения сварного соединения.
  2. Вести прерывистую сварку.
  3. Делать минимальное количество проходов.
  4. Прокладывать швы в непосредственной близости от нейтральной оси или прямо на ней.
  5. Осуществлять обратноступенчатую сварку.
  6. Правильно прогнозировать силы сжатия и продумывать последовательность выполнения сварочных работ.
  7. Не забывать о проковке – способе противостояния силам сжатия в остывающем шве.
  8. Сокращать продолжительность сварки не в ущерб ее надежности.

Устранение дефектов

В случае превышения разрешенных границ деформации, ее нужно исправлять одним из следующих способов:

  1. Механическая правка. Подразумевает ударное/статическое воздействие на максимальный выгиб конструкции. Оно оказывается с помощью домкратов, винтовых прессов, молотов и прочих приспособлений. Трудоемкий вариант, требующий определенной сноровки. Неверно выполненный, он способен спровоцировать разрывы/трещины в стыках и металле в целом. Тонколистовые металлы выравнивают путем их прогонки между валиками, тогда как тонколистовые стали корректируют путем послойной проковки соединений.
  2. Термическое воздействие. Нагрев места деформации сварочными горелками. Температуру нагрева нужно держать под контролем, пользуясь пирометрами оптического/радиационного принципа действия.
  3. Термомеханическое влияние. Достигается путем сочетания локального нагрева со статической нагрузкой. Решение пригодно для исправления относительно жестких соединений, которые удается выгнуть в требуемом направлении.

 (изображение)

С целью нейтрализации внутреннего напряжения, возникшего в сварном стыке, используют либо прослойную проковку шва, либо его термическую обработку по завершении работ. Также допускается предварительный/сопутствующий подогрев конструкции. Для прослойной проковки используются пневматические зубила с закругленными бойками, а сама она актуальна только в случае с толстыми металлическими конструкциями. Предварительный или сопутствующий нагрев осуществляют в печах, с привлечением многопламенных горелок/индукторов.

Поделиться в социальных сетях:

https://mdfkl.by/ispravlenie-deformirovannyh-svarnyh-konstrukcij.htmlсправления деформированных сварных конструкций " 

02 февраля 2021 года

Группа 312

Предмет  :"Контроль качества сварочных соединений"

Тема занятия  :"Деформации и напряжения при сварочных работах "

Деформации и напряжения при сварке

В производстве металлоконструкций самые надежные и долговечные соединения обеспечивает сварочная технология при условии безошибочного проведения работ. Если же хоть незначительно нарушаются технологии процесса, то в создаваемой конструкции формируются деформации и напряжения при сварке. При этом искривляются формы, возникают неточности в размерах изделия, что делает невозможным качественное выполнение функциональных задач.

Фото: деформации от поперечной усадки

Что являют собой напряжения и деформации

Появлением напряжений и искажений сопровождается любое силовое воздействие на металлическое изделие. Силу, которая оказывает давление на единицу площади называют напряжением, а нарушение целостности форм и размеров в результате силовой нагрузки называют деформацией.

Напряжение может быть вызвано физическим усилием сжимающего, растягивающего, срезающего или изгибающего характера. Когда сварочные напряжения и деформации превышают допустимые значения, то это влечет за собой разрушению отдельных элементов и всей конструкции.

Почему образуются деформации и напряжения

Деформации при сварке появляются из-за вызванных разными факторами внутренних напряжений. Причины таких нарушений условно разделяют на две большие категории: основные (неизбежные), которые всегда присутствуют при сварочных работах и сопутствующие, которые подлежат устранению.

Причины неизбежные

Группу основных составляют следующие причины возникновения напряжений и деформаций при сварке:
структурные видоизменения, провоцирующие развитие сжимающих и растягивающих напряжений. Довольно часто при охлаждении изделий, выполненных из высокоуглеродистых и легированных стальных сплавов при нарушается зернистая структура металлов и размеры самих деталей.

В результате меняется первоначальный объем металла, что собственно и поднимает внутреннее напряжение;

  • неравномерный прогрев. В процессе сварки нагревается только задействованный участок металла, при этом он расширяется и оказывает влияние на менее нагретые слои. Образующаяся вследствие прерывистого прогрева высокая концентрация напряжений в сварных соединениях в основном зависит от показателей линейного расширения, степени теплопроводности и температурного режима. Чем выше эти показатели, тем меньшей является теплопроводность металла и соответственно возрастают риски неточностей сварочном шве;
  • литейная усадка, когда объем металла заметно уменьшается из-за его кристаллизации. Объясняется это тем, что в расплавленном металле под влиянием усадки образуется сварочное напряжение, которое может быть одновременно поперечным и продольным.

Не только внешние силовые воздействия способны спровоцировать напряжение при сварке. Металлическим сплавам характерны также свои собственные напряжения и деформации, которые разделяются на остаточные и временные. Первые возникают вследствие пластичной деформации и даже после охлаждения конструкции они в ней остаются. Когда появляются временные сварочные деформации? Непосредственно в процессе сваривания в прочно зафиксированном изделии.

Сопутствующие причины

Кроме основных существуют также побочные причины возникновения деформаций при сварке. К таковым относят:

  • отклонение от технологических нормативов, например, использование не подходящих для конкретного случая электродов, нарушение режимов сварки, недостаточная подготовка изделия к сварочному процессу и другие;
  • несоответствие конструктивных решений: частое пересечение между собой сварных соединений или недостаточное расстояние между ними, неточно подобранный тип шва и т. д.;
  • отсутствие опыта и соответственных знаний у сварщика.

Что из перечисленного вызывает концентрацию напряжений в сварных соединениях? Любое неправильное действие приводит к технологическим дефектам шва, в частности к появлению трещин, пузырей, непроваров и других браков.

Виды деформаций и напряжений

Различают разные виды напряжений в зависимости от характера их возникновения, периода действия и других факторов. В таблице ниже показано что вызывает концентрацию напряжений в сварных соединениях и какими они бывают.

Характер возникновенияТип напряженияЧем вызвано нарушение
В соответствии причины появленияТепловыеНеравномерный прогрев из-за перепада температур в процессе сварки
СтруктурныеИзменения в структуре металла при нагревании его выше предельно допустимой температуры
По времени существованияВременныеОбразуются при фазовых видоизменениях, но постепенно исчезают вследствие охлаждения
ОстаточныеДаже после ликвидации причин их появления присутствуют в изделии
По охватываемой площадиДействующие в пределах всей конструкции
Действующие только в зернах структуры материала
Присутствующие в кристаллической решетке металла
По направленности действияПродольныеОбразуются вдоль линии сварочного шва
ПоперечныеРасполагаются перпендикулярно к оси соединения
По виду напряженного состоянияЛинейныеТолько в одном направлении распространяется действие
ПлоскостныеОбразуются в двух разных направлениях
ОбъемныеОказывают одновременно трехстороннее воздействие

Фото: виды напряжений при сварки

Виды деформаций при сварке бывают:

  • местные и общие. Первые возникают на отдельных участках и изменяют только часть изделия. Вторые проводят к изменению размера всей конструкции и искривлению ее геометрической оси;
  • временные и конечные. Возникающие в конкретный момент сварочные деформации называют временными, а те, которые после полного охлаждения изделия остаются в нем - остаточными;
  • упругие и пластичные. Когда после сварки размер и форма конструкции полностью восстанавливаются, деформация упругая, если дефекты остаются - пластичная.

Деформации металла возможны как в плоскости сварной конструкции, так и вне нее.

Тестирование сварных швов и расчет деформаций

С целью определения прочности и надежности шва, и выявления возникших дефектов проводится тестирование сварных соединений. Такой контроль позволяет своевременно обнаружить браки и оперативно их устранить.

Для выявления изъянов используют следующие типы контроля:

  • разрушающий. Позволяет исследовать физические качества сварного шва, активно применятся на производственных предприятиях;
  • неразрушающий. Проводится посредством внешнего осмотра, капиллярного метода, магнитной или ультразвуковой дефектоскопии, контролем на проницаемость и другими способами.

При производстве конструкций с применением сварки одним из важных нюансов является точное определение возможных деформаций и напряжений. Их наличие приводит к отклонениям от первоначальных размеров и форм изделий, понижает прочность конструкций и ухудшает эксплуатационные качества.

Фото: деформация при сварки

Расчет сварочных напряжений и деформаций позволяет проанализировать разные варианты проведения сварочных операций и спланировать их последовательность так, чтобы в процессе работ конструкция подвергалась минимальным напряжениям и образованию дефектов.

Способы устранения сварочных напряжений

Дли ликвидации напряжений проводят отжиг или же используют механические методы. Наиболее прогрессивным и действенным считается отжиг. Применяется метод в случаях, когда к геометрической точности всех параметров изделия выдвигаются сверхвысокие требования.

Отжиг может быть общим или местным. В большинстве случаев проводят процедуру при температуре 550-680°С. Весь процесс проводится в три этапа: нагрев, выдержка и остывание.

Из механических способов чаще всего используется прокатка, проковка, техника вибрации и обработка взрывом. Проковка проводится с применением пневмомолота. Для виброобработки используют вызывающие вибрацию устройства, у которых в течение нескольких минут 10-120 Гц составляет резонансная частота.

Способы устранения деформации

Деформация металла при сварке устраняется термомеханической, холодной механической и термической правкой с общим или местным нагревом. При полном отжиге конструкция прочно фиксируется в специальном устройстве, которое на требуемые участки образует давление. После закрепления изделие помещается в печь для нагрева.

Принцип термического способа состоит в том, что в процессе охлаждения металл сжимается. Растянутый участок нагревают с помощью дуги или горелки таким образом, чтобы холодным оставался окружающий сплав. Это препятствует сильному расширению горячего участка. В процессе остывания конструкция выпрямляется. Метод идеально подходит для правки листовых полос, балок и других изделий.

Холодная правка проводится с применением постоянных нагрузок, которые образуют с помощью разнообразных прессов, валков для прокатки длинных конструкций. В сильно растянутых конструкциях для ликвидации деформаций используют термическую правку. Сперва собираются излишки металла, после чего проблемные участки прогреваются.

Какой из методов считается самым лучшим? Однозначного ответа здесь не существует. При выборе технологии следует учитывать тип, размеры и формы металлического изделия, какие особенности вызвали деформации и сварочные напряжения, и деформации, возникшие в плоскости или снаружи. Также внимание стоит обратить на эффективности методики и предстоящих трудозатратах.

Как предотвратить возникновение напряжений и деформации

Чтобы повысить качество конструкций и предотвратить образование браков, следует знать от чего зависит величина деформации свариваемого металла.

Понизить напряжения в процессе сварочных работ и предотвратить деформации можно, если придерживаться следующих правил:

  • при проектировании сварной конструкции сперва нужно провести расчет сварочных деформаций, что позволит правильно сформировать сечения швов и предусмотреть на отдельных участках изделия необходимые для усадки припуски;
  • швы нужно выполнять симметрично к профильным осям всего изделия и отдельных его деталей;
  • очень важно, чтобы в одной точке не было пересечений более чем трех швов;
  • перед свариванием конструкцию необходимо проверить на соответствие расчетам величин зазоров в стыках и общих размеров;
  • понизить остаточную деформацию можно, если создать в соединении искусственную деформацию, противоположную по знаку от выполняемой сварки. Для этого применяется общий или местный подогрев конструкции;
  • при выполнении длинных швов применять обратноступенчатый способ на проход;
  • использовать теплоотводящие прокладки или охлаждающие смеси, способные уменьшить зону разогрева;
  • накладывать швы таким образом, чтобы последующее соединение вызывало обратные от предыдущих швов деформации;
  • подбирать для вязких металлов такие сварочные техники, которые способны понизить конечные деформации.

Нужно понимать, чтобы понизить к минимуму деформации при сварке, причины их возникновения и меры предупреждения непосредственно повязаны между собой. Поэтому вначале нужно провести все расчеты и подготовительные работы, и только после этого приступать к процессу сваривания металлоконструкций.

Методы противодействия сварочным деформациям и напряжениям

Намного проще предотвратить проблему, нежели ее устранять. Касается это также сварочных работ. Чтобы не столкнуться с устранением брака, а также избежать лишних финансовых затрат следует обратить внимание на некоторые меры борьбы со сварочными напряжениями и деформациями.

Сопроводительный и предварительный подогрев

Выполнение таких видов подогрева улучшает качественные характеристики шва и прилегающих к нему участков. Также метод способствует уменьшению остаточного напряжения и пластических деформаций. Применяют подогрев для склонных к возникновению кристаллизационных трещин и закалке сталей.

Наложение швов в обратно ступенчатом порядке

Если длина шва превышает 1000 миллиметров, то следует разбить его на отдельные участки протяжностью 100-150 мм каждый и вести их нужно противоположно к направлению сварки. Применение такого способа позволяет достичь равномерного нагревания металла и существенно понизить деформацию, что нельзя отнести к случаю последовательного наложения.

Фото: противодействия деформации и напряжениям при сварки

Проковка швов

Как холодный, так и нагретый металл можно проковывать. Металл от силы удара разжимается в разные стороны, понижая таким образом растягивающее напряжение. Если конструкция создана из склонного к появлению закалочных структур металла, то на таких изделиях проковка не выполняется.

Выравнивание деформаций

Сущность способа состоит в подборе порядка выполнения швов. При этом каждое последующий шов должен создавать противодействующую деформацию предыдущему соединению. Очень актуально это при сваривании двусторонних соединений.

Жесткое крепление деталей

В течение всего процесса сварки обрабатываемые детали необходимо жестко и прочно закреплять в кондукторах. Вынимать можно только после полного охлаждения. Следует обратить внимание, что у такого метода есть один недостаток - повышенные риски появления внутренних напряжений.

Термическая обработка

Улучшает механические характеристики шва и расположенных вблизи участков, выравнивает структуру соединения, понижает внутренние напряжения. Термическая обработка состоит из разных операций: отпуск, отжиг (полный или низкотемпературный), нормализация.

Наилучшим способом обработки для сварных изделий считается нормализация, особенно хорошо подходит метод для изделий из низкоуглеродистых сталей.

 04.06.2021 года Группа 311 Предмет :"Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Экзаменационный материал для сдач...